アメリカ車の輸入関税

アメリカの車にかかる輸入関税はどれくらい？🚗🇺🇸

〜日米自動車貿易の現実とその裏側を徹底解説〜

「アメリカの車を日本に輸入したいけど、関税ってどのくらいかかるの？」
「逆に、日本の車がアメリカに行くときは、どのくらい関税を取られるの？」
「トランプ時代の関税政策って結局どうなったの？」

このような疑問をお持ちの方に向けて、本記事ではアメリカ車の輸入関税の現状を中心に、日米間の自動車貿易の課題や実情、そして過去の政治的背景についてもわかりやすく解説していきます。

🔍 輸入関税とは？その基本から理解しよう

「関税」とは、海外から製品を輸入する際に課される税金のこと。自国の産業保護、税収確保、あるいは外交上の交渉カードとして用いられることもあります。

自動車は高額な商品であるため、関税の影響が非常に大きく、国際取引においては最も注目される品目の一つです。

🇯🇵 日本がアメリカ車を輸入するときの関税は？

意外に思われるかもしれませんが、日本は乗用車に関税を課していません。
現在、日本における乗用車の関税はゼロ（0%）です。これはWTO（世界貿易機関）加盟および日米間の経済連携協定（EPA）により定められています。

✅ ではなぜアメ車は日本であまり売れていないのか？

以下の理由が挙げられます：

• サイズが大きすぎて日本の道路や駐車場に合わない
• 燃費が悪く、税制的にも不利
• 右ハンドル仕様が少ない（日本は左側通行）
• 整備・修理の対応が限定的
• 部品の流通が遅くコストが高い
• 日本独自の保安基準・排ガス規制に対応するための改造が必要

つまり、関税がゼロであっても**非関税障壁（技術的・制度的な規制）**が輸入の足かせになっているのです。

🇺🇸 アメリカが日本車に課している関税とは？

アメリカでは自動車に関税がしっかりかけられています。以下は主な税率です。

🚨 25%のトラック関税の正体は「チキンタリフ」

1960年代、ヨーロッパがアメリカ産の冷凍チキンに高関税を課したことに対し、アメリカも対抗策として「商用トラック（主にピックアップ）」に25%の報復関税を課しました。これが現在も残る**「チキンタリフ（Chicken Tax）」**です。

この高関税により、日本やヨーロッパの自動車メーカーは、アメリカ現地でトラックを生産するという現地生産戦略をとらざるを得なくなりました（例：トヨタのテキサス工場など）。

🔁 日米自動車貿易摩擦の歴史と関税問題

1980年代：日本車の台頭とアメリカの危機感

日本の自動車産業が世界的に急成長した1980年代、アメリカ市場では日本車が大きくシェアを伸ばし、国内自動車メーカーが苦境に立たされました。これにより日米貿易摩擦が激化し、アメリカ側からは「日本は不公平だ」との声が上がりました。

自主規制と輸出制限

1981年、日本の自動車メーカーはアメリカ政府との交渉の結果、**自主的に輸出台数を制限（自主規制）**することに同意。これは事実上の貿易制限であり、日本企業には大きなプレッシャーでした。

📅 近年の動き：トランプ政権による関税強化の脅威

2018年以降、トランプ前大統領は「アメリカ・ファースト」を掲げ、自動車関税を再び政治カードとして活用。

• 日本車に対して最大25%の追加関税を課す可能性を示唆
• 結果として、**貿易交渉（U.S.-Japan Trade Agreement）**の圧力材料として使われました
• ただし、実際に日本車への高関税は導入されず、一部の農産品やデジタル製品で交渉が成立

🚗 アメリカ車の日本輸入の実態：どんな車が人気？

台数的には少ないものの、以下のようなアメリカ車は日本でも根強い人気があります：

特に近年では**EV（電気自動車）**の浸透により、テスラなどのアメリカ車ブランドも徐々に市場での存在感を高めています。

💡 関税だけでは語れない「市場の壁」

アメリカ車が日本で普及しないのは、関税の有無だけではなく：

• 消費者の志向（小型・低燃費志向）
• 車両税制の違い（排気量ベースの課税）
• ブランドイメージの差
• 都市部における交通環境

など、文化や制度の違いが大きく関係しています。

✍️ まとめ：関税だけでなく政治・文化・規制がカギ！

• 日本はアメリカ車に関税をかけていない（ゼロ%）
• アメリカは日本車に**2.5%（乗用車）/ 25%（トラック）**の関税を課している
• トランプ政権時代には関税強化の脅しが交渉材料に使われた
• 関税よりも**非関税障壁（規制・市場環境・文化）**が日米の輸出入を左右している